辽宁快乐12遗漏结果:運力的交易和信用

[羅戈導讀]從過去到現在,我國物流最底層的運力經歷了什么樣的變化?無車承運政體現的最重要部分到底是什么?運力供應鏈能解決什么問題?運力供應鏈的信用有什么特征?

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5月13日14日,在由中國交通運輸協會主辦,中國交通運輸協會智慧物流專業委員會承辦的2019中國智慧物流大會上,合肥維天運通(路歌)董事長馮雷對此進行了簡單的解讀。

馮雷認為,無車承運非常重要的一個意義就是折射出了無車承運背后的實際承運人,無車承運+實際承運人=運力供應鏈,而運力供應鏈實際上承載了物流行業最底層的真相。

對于運力供應鏈要解決的問題,馮雷指出三個方面:其一,客戶需求的專業化分解;其二,解構運力組合最小化成本;其三,信用傳遞。同時,馮雷說道,路歌一直在著力進行對實際承運人的信用開發,路歌要做的是一個合作共贏的運力解決方案。

以下是根據現場錄音整理的內容。

無車承運政策的演進

今天我帶來的是一個故事,即作為物流底層的卡車運力,它在經歷一個什么樣的變化。

我的觀點是,物流發展30年以來一直到現在,行業里最重要的一場變革或改革就是我們近幾年的無車承運。為推動無車承運在物流行業的發展,國家陸續頒布了一系列政策,其中影響最大是交通部關于無車承運的試點工作(2016年9月份政策發文,2017年試點開始)。

往前看,無車承運的開始是有前因的:2015年,無車承運第一次出現,就是在國家級文件中,即國辦發【2015】72號文件指出,支持基于互聯網平臺的無車承運;半年后,由稅務率先進行響應,這也是我們現在非?;貝囊桓霰浠?,財稅【2016】36號文件明確規定了無車承運運輸業務的納稅科目屬性,接著國務院辦公廳繼續發文,發改委交通部等跟上,后續又有不同。現在雖然試點結束了,但其實我們的政策框架仍然沒有結束,例如前幾天,13個部門聯合發文,中間又重點提到了要大力發展無車承運人等道路貨運新業態,支持道路貨運企業加強信息系統建設,提高線上線下一體化服務能力。這些政策本身就是在回應一個產業的發展。

那么,無車承運這個產業體現的最重要部分到底是什么?

我們可以發現,無車承運非常重要的一個意義就是揭示出了其背后的實際承運人,而實際承運人在第一個稅務文件(36號文)回饋里就做了一個非常明確的定義,即沒有承運工具的,最后貨物運輸肯定會由實際承運人完成。因此,30年以來,我們第一次看到整個物流行業是有實際承運人的。通過研究實際承運人,我們發現了運力供應鏈。運力供應鏈實際承載了物流行業最底層的真相。

解讀運力供應鏈,我們發現,B2B的互聯網模式是支持供應鏈的平臺。在高速公路上進行貨運的實際承運人可能通常都是一輛輛個體卡車,但這些卡車行為到底是C端行為還是B端行為,這是我們首先要看清楚弄明白的。

通過采購行為分析,我們發現ToC和ToB有著截然不同的差異。C端互聯網更強調感性,講究體驗最大化,這也就是說消費者的互聯網是一個感性的世界,是強調感受的,根本原因是消費者是不可能被淘汰的。而B端互聯網的采購行為,不管是找鋼網還是找油網,它都更強調理性,因為不理性的采購行為如果發生的話,那么最后肯定會被淘汰,剩下的一定是理性采購行為。所以,我們可以看到,所有的B2B互聯網一定是追求利益最大化的,也就是說作為第三方平臺,你的價值一定要得到確認。

說到這,那么我們的卡車,我們的底層運力到底是理性的還是感性的呢?很顯然,卡車運輸雖然多數是個體行為,但它仍然是理性的。所以,卡車運力匹配是通過供應鏈進行的,正如剛才李教授所說一樣,它有反復交易的特性,這也是我們觀察到的情況。因此,關于卡車運輸,我們首先要看到,它的互聯網是供應鏈互聯網的形式。

運力供應鏈要解決什么問題?

我們經?;嶠?,物流行業散小亂,運輸行業散小亂,環環相扣形成一個鏈條。但如果這個鏈條以供應鏈的形式存在的話,那么它一定是理性的,是講道理能解決問題的,而不是散亂差。

運力供應鏈要解決的問題包括三個方面:1)客戶需求的專業化分解。因此客戶的需求是復雜的、多樣化的,這就需要我們根據客戶的不同來對其需求進行分解;2)解構運力組合最小化成本。所有的物流公司、運輸公司都會去組合符合自己自由的運力、相對固定的運力、外采的運力和隨機的運力,然后以達到自己在服務質量和服務成本效果最佳的組合方式;3)信用傳遞。在我們整個運力供應鏈里面,能不能做成生意,能不能賺到錢,其實最核心的東西就是信用傳遞。在信用這方面,東方國家和西方國家也有非常不一樣的地方,那就是我們是要講關系的。

簡單來看,運力供應鏈上大概會有三種信用:一是甲方信用,二是中間方的信用,三是實際承運方的信用。

所以,我們的運力供應鏈是不是一個高質量、高信用的,它并不是某一方決定的,而是這個鏈條上所有環節決定的。其次,還有信用的隨機性,會導致我們想要的結果并不一定真的OK。這里有關系的因素,也有相互制約以及社會經濟發展等因素。

這些年,路歌一直在著力進行對實際承運人的信用開發。因為,我們發現在物流行業里,實際承運人的信用開發是最淺的,可他們的信用卻又是極其重要的??⑹導食性巳說男龐?,就要先了解實際承運人特性。依據資產以及業務的集中和分散情況,我對實際承運人的分布進行了簡單的解構,如下圖所示,其中個體司機是非常突出的。

因此,這些年來,路歌一直在做一件事,就是從“生活、生意、生產”這三方面來對最底層的卡車司機進行數字化:通過對卡友社區生活的數字化來數字化卡友的生活,通過對他們采購的數字化和智能化來數字化卡友的生產,通過對他們業務運營和結算的數字化來數字化卡友的生意,為卡友賦能的同時,再通過基于信任的場景化服務、結算規則的保障來優化打造基于信任的運力供應鏈。

總結下來,路歌要做的其實就是一個合作共贏的運力解決方案。因為時間關系,這里就不細說了,大家可以通過圖中所展示的方案模式進行感知和解讀,謝謝大家。

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