辽宁快乐12开奖直播技巧:中國無人卡車開始為美國人送快遞了

[羅戈導讀]也許很快,裝載著包裹的無人駕駛卡車會開上國內高速路。

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5月21日,圖森未來對外宣布,與美國郵政(USPS)達成合作,為其提供無人駕駛運輸服務,并在亞利桑那州鳳凰城郵政服務中心和德克薩斯州達拉斯配送中心之間超過1600公里的運輸線路上往返運輸貨物。 

無疑,這具有歷史性的意義無人駕駛卡車正式開啟商業化。

去年開始,圖森無人駕駛卡車就已經在亞利桑那州開展試運營,且共計收入約10萬美元,這次是圖森未來首次將其在美無人駕駛運輸業務擴展到亞利桑那州以外。

圖森未來的無人駕駛卡車將經過最繁忙的I-10、I-20和I-30公路

據了解,在為美國郵政運輸期間,圖森未來的無人駕駛卡車將每天運行22小時,跨越白天和夜晚,穿越亞利桑那州、新墨西哥州和德克薩斯州,解決了各種路況問題。

只是,目前人類還沒辦法完全從駕駛室中消失。在運輸服務期間,圖森未來無人駕駛卡車將在車上始終配備一名工程師和一名安全員,以監控車輛性能并確保公共運輸的安全。

美國郵政為什么pick中國公司?

此次合作的美國郵政(USPS),擁有超過50萬名員工和超過23萬臺運輸車輛,是美國最大的雇主之一和世界上最龐大的民用車隊運營商之一。在2018年,美國郵政傳送了全球大約47%的郵件。

既然如此,美國郵政為何要選擇中國公司合作,而沒有選擇谷歌Waymo等本土巨頭公司?

據介紹,圖森未來的L4級無人駕駛半掛卡車,是目前全球唯一在進行“倉到倉”商業貨運的無人駕駛卡車,能在高速公路和市區街道兩種道路環境下實現全無人駕駛,服務于干線物流場景和半封閉樞紐場景。

這里敲下黑板,插一下自動駕駛根據自動化程度的分級。自動化程度一共被分為從L0升至L5六級。目前,多數企業的自動駕駛研究集中在L3和L4級別。L3級指的是高度自動駕駛,系統可以自己決定轉向和控制加減速,可以觀察路況,但仍需要駕駛員對特殊情況作出處理。

L4級指超高度自動駕駛,系統自動做出所有駕駛操作,不再需要駕駛員作出指示,但一般限定其行駛區域。L5全自動駕駛則在不需要駕駛員的情況下可以在所有路況自動行駛。

圖森未來最大的殺手锏是1000米距離的無人卡車感知。簡單理解,距離越長的有效感知,就能夠更好的調節速度和車道位置,避免緊急制動,節省燃料成本。

1000米感知距離展示

前不久,圖森未來還推出適用于夜間行駛的攝像頭感知方案。該感知系統利用索尼的汽車CMOS圖像傳感器,能讓無人車在夜間和低能見度下行駛,與1000米感知技術結合后,可將無人駕駛卡車使用率提高到80%。該感知系統會在2019年第二季度量產,并于第三季度應用在圖森未來的無人駕駛卡車上、提供商業化運輸服務。

無人車在夜間和低能見度下行駛

除了美國郵政以外,其他與圖森未來合作的客戶也對往返亞利桑那州和德克薩斯州之間的無人運輸服務表示出強烈的意愿,預計這將成為圖森未來在美國的中心業務路線。

“在商業化進度上,我們是跟Waymo差不多一個速度?!蓖忌蠢吹腃EO陳默曾表示

 圖森未來是誰?

 此前,有消息稱亞馬遜正洽購圖森未來,引發業內廣泛討論和猜測圖森未來是否會選擇被亞馬遜投資。當時陳默回應表示,不會接受被收購的命運。

作為首個推出無人駕駛卡車解決方案的獨角獸企業,圖森未來的發展速度像是裝上了火箭一般,從成立之初就寫著牛逼。

2015年,歷經戶外媒體、二手車交易平臺、游戲公司創業平臺的陳默,和他的伙伴侯曉迪決定創建通過深度學習教會計算機模仿人類大腦、識別圖像模式的自動駕駛系統。

圖森未來CTO侯曉迪

而圖森未來CTO侯曉迪于2008年獲得上海交通大學計算機科學與工程學位,隨后在加州理工學院攻讀博士學位,研究大腦視覺信息處理和使用深度學習開發的人工智能。

2015年9月,他們創建了圖森未來科技公司,并在中美兩國均設有研發中心,致力于計算機視覺與深度學習在自動駕駛與圖像識別領域的應用研發。

成立一年后的2016年1月,圖森未來即獲得新浪資本投入的5000萬人民幣A輪融資;成立不到2年,2017 年 6 月,獲得美國加州車輛管理局(DMV)頒發的第 33 張無人駕駛路測牌照。這意味著,圖森未來成為繼谷歌、奔馳、蔚來汽車、百度、蘋果等后,可在加州實現無人車合法上路的公司之一。

 之后,圖森先后獲得來自新浪、英偉達、治平資本、復合資本的多輪融資,估值超過10億美元。截至目前,圖森未來累計融資額已達到1億7800萬美元。 

圖森未來在北京、圣地亞哥有研發中心,在河北省、上海以及在美國的亞利桑那州有基地。公司方面還透露,2019年下半年圖森未來的運營收入將達到每月100萬美元。

至于成本和盈利問題,圖森陳默在去年年底接受36氪專訪時說,他們一臺卡車每周收入數千美元,中美兩地大概有30臺卡車,在滿足研發需求的情況下,剩下的車都去路上試運營。但這筆生意現在還無法盈利,因為每臺車要配備一名安全員和一名測試員,全公司400多員工的薪水和研發成本也遠高于這筆運費收入。

 國內還要等多久?

在自動駕駛全球大熱的當下,無人駕駛卡車被認為是無人駕駛技術可能率先實現落地的一個應用場景。

陳默曾公開表示,創業時選擇切入自動駕駛貨運卡車,而非傳統乘用車領域,在于卡車行業本身痛點明顯:一輛技術成熟的自動駕駛卡車可實現每周工作七天、每天工作20小時、每輛卡車相當于2.5個人力司機,只收取相當于1個人力司機的服務費,“用機器去代替人類完成危險以及最不健康的工作?!?/p>

卡車司機向來被作是樁苦差事,據公安部交管局發布的統計數據顯示,2016年全國共發生貨車交通事故5.04萬起,超過25000人在事故中死亡,近5萬人受傷,分別占汽車責任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%,遠高于貨車保有量占汽車總量的比例,貨車司機超速、超載及疲勞駕駛,是造成交通事故的主因。

那么,無人駕駛卡車什么時候才能在中國上路?

圖森未來方面也在繼續努力推動無人駕駛商業運營在中國的落地與實現。它不僅獲得全國第一張針對自動駕駛重卡的道路測試牌照,2019年4月,圖森未來入選上海首批人工智能試點應用場景,在東海大橋開展應用于洋山港與蘆潮港貨運火車站間的無人駕駛港鐵聯運。

圖森未來之外,還有一大批中國快遞物流企業躍躍欲試。

據不完全統計,包括德邦、菜鳥、京東物流、蘇寧物流、中通等大型物流企業都展開適用于末端配送環節的無人小車,已在封閉園區等場景投入使用。

重型無人卡車也取得了明顯進展,去年年初開始,菜鳥網絡就已經開始布局無人駕駛卡車領域。去年5月24日蘇寧完成了L4級無人重卡首測。5月29日,京東無人重卡也相繼被曝光。包括蘇寧、東風等都表示將于2020年實現無人卡車的商業化試運營。

也許很快,裝載著包裹的無人駕駛卡車會開上國內高速路。

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